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地铁牵引整流技术概述
资料介绍
目前，地铁牵引供电系统多采用直流制，因此，变流设备成为该系统中的重要设备，并起着
举足轻重的作用。牵引直流电源是由牵引变电所通过整流机组降压整流而获得， 为此就要充分研
究整流技术的特点，并针对其特点对整流机组进行相应的保护。
2 地铁整流技术的特点
2．1 整流电路
目前，在建和已建地铁的每座牵引变电所都设两套整流设备(也称为整流机组)。由于地铁的
直流牵引电压比较高( 北京、武汉采用750V 电压，其它城市都采用1 500V 电压)，所以整流设
备几乎都是采用桥式整流电路。为了减少地铁谐波电流对城市电网的
污染， 除北京部分地铁线路采用三相桥式六脉波整流电路外， 轨道交通技术都采用三相桥式
并联的十二脉波整流电路(简称双桥并联整流电路)。采用两台阀侧电压相位差30 。的双绕组整流
变压器牵引变压器与两台三相桥式整流器构成的等效十二脉波整流电路用一台三绕组或四象限
整流变压器， 阀侧电压相位差同样为30 。与一台双三相桥式整流器构成一套十二脉波整流机组。
两套十二脉波整流机组并联工作并不会改变整流脉波数， 只有当两套机组的整流变压器网侧绕组
分别移相+7．50 ，一7．50 并联工作时，才形成等效二十四脉波整流。
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目前，地铁牵引供电系统多采用直流制，因此，变流设备成为该系统中的重要设备，并起着
举足轻重的作用。 牵引直流电源是由牵引变电所通过整流机组降压整流而获得，
究整流技术的特点，并针对其特点对整流机组进行相应的保护。
2 地铁整流技术的特点
为此就要充分研
2．1 整流电路
目前，在建和已建地铁的每座牵引变电所都设两套整流设备
直流牵引电压比较高 (北京、武汉采用 750V 电压，其它城市都采用
备几乎都是采用桥式整流电路。为了减少地铁谐波电流对城市电网的
污染，除北京部分地铁线路采用三相桥式六脉波整流电路外，
(也称为整流机组 )。由于地铁的
1 500V 电压 )，所以整流设
轨道交通技术都采用三相桥式
并联的十二脉波整流电路 (简称双桥并联整流电路 )。采用两台阀侧电压相位差
30。的双绕组整流
变压器牵引变压器与两台三相桥式整流器构成的等效十二脉波整流电路用一台三绕组或四象限
整流变压器， 阀侧电压相位差同样为 30 。与一台双三相桥式整流器构成一套十二脉波整流机组。
两套十二脉波整流机组并联工作并不会改变整流脉波数，
只有当两套机组的整流变压器网侧绕组
分别移相 +7．50，一 7．50 并联工作时，才形成等效二十四脉波整流。
2．2 整流电路的特点
(1) 对于各种整流电路，其二次绕组容量、一绕组容量、网侧额定容量三者之间不尽相等，
这是由于一次和二次绕组往往导电时间不等、电流波形不同、绕组利用率不一致所至。
(2) 各种整流电路的变频变压器磁势不一定平衡。
2．3 六脉波三相桥式整流电路的特点
六脉波三相桥式整流电路是构成十二脉波整流电路的基础。其特点如下：
1 关于容量
对于各种单一的三相桥式整流电路
绕组容量、网侧额定容量三者均相等。
(2) 关于磁势
(如 Y／y、Y／d、D／y、D／d)，其阀侧绕组容量、网次
对于上述四种形式的整流电路，只要一次或二次有一个
D(d) 接绕组，则三次谐波就构成通
路，从而消除激磁磁势不平衡现象， 所以，工程上优先采用有 D(d) 接线形式， 以利于磁势平衡。
(3) 与其他形式的整流电路比较的主要特点
1)变压器结构简单，计算容量最小；
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