GBT24552-2009 电动汽车风窗玻璃除霜除雾系统的性能要求及试验方法

范围 本标准规定了电动汽车风窗玻璃除霜、除雾系统的性能要求及试验方法。 本标准适用于除霜、除雾系统使用动力电池作为动力源的M，类纯电动汽车。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用面成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然面，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB 11555 汽车风窗玻璃除雾系统的性能要求及试验方法GB 11556 汽车风窗玻璃除霜系统的性能要求及试验方法GB/T 19596—2004电动汽车术语 3 术语和定义 GB 11555和GB 11556确立的术语和定义适用于本标准。 性能要求 每辆电动汽车应装备一套除霜装置和一套除雾装置。 除霜试验开始后20 min时，至少应将A区的80%面积的霜除净；试验开始后25 min时，至少应将A'区的 80%面积的霜除净；试验开始后40min时，至少应将B区的90%面积的霜除净。 除雾试验开始后10 min时，至少应将A区90%和B区80%面积上的雾除净。 5 试验方法 5.1 除霜试验条件 5.1.1 试验环境温度（下称试验温度）为-18 ℃±3 ℃. 5.1.2 试验应在足以容纳被试车辆的低温室内进行。室内应配有制冷空气循环装置，并使冷空气循环，试验车进入低温室后熄火，在试验温度下至少停放 10 h；如果发动机冷却液、润滑剂等温度确知已稳定在试验温度时，停放时间可以缩短。 5.1.3 试验前，对风窗玻璃的内外表面用含甲醇的酒精或类似的去污剂，彻底清除油污，待干后用清洗剂进一步擦拭，最后再用干棉布擦净， 5.1.4 在试验过程中，除霜系统的热源由动力电池提供电力。 5.1.5 低温室空气流速应低于2.2 m/s. 5.1.6 电动汽车动力电池和辅助电池都应处于完全充电（见GB/T19596—2004的 3.3.3.2.5）状态 5.1.7 整个试验期间，除霜装置（控制器）应调到最大位置。 5.1.8 试验期间，若风窗刮水器不需人工辅助而能自行工作，则可随时使用刮水器. 5.2 除雾试验条件 5.2.1 试验应在足以容纳一辆 M，电动汽车，且能维持试验温度为-3 ℃±1 ℃的低湿试验室内进行。 5.2.2 试验前，应使用含甲醇的酒精成类似的去河剂彻底清除风窗玻璃内表面上的油污，然后用清洗剂擦拭，待干后再用棉布擦干净 5.2.3 及时测量试验室的温度和冷空气流速。 5.2.4 试验室冷空气流速的水平分量应低于 2.2 m/s， 5.2.5 试验期间，除了加热和通风系统的进，出口外，动力电池舱、车门和通风口均应关闭，自除雾试验开始，可以开启1 扇或 2 扇车窗，但总开省距离不应超过 255.2.6 电动汽车动力电池和辅助电池都应处于完全充电状态，完生充电状态按照制造商推荐的方法进行。 5.4 区域A.B和A'符合GB 11555，GB 11556的要求 5.3 试验仪器及设备 按 GB 11556 确定试下风窗玻璃的AK，BK和A区 5.5 除霜试验程序 5.5.1 试验车进室后熄火，在试验温度下至少停放 10 b. 5.5.2 试验车完成5..1 规定后，用规定的喷枪，将 0.04g/cm乘以风窗玻离面在值的水量均匀地喷射到玻璃外表山00E成均匀的冰层，喷射时，换响应垂直于玻璃表面，相距200mn~300 mm. 5.5.3 风窗玻璃 C成冰层后，电动汽车应在低据室停线30min~40min，然后由试验人员进人车内。 接通总电源开关 山徐霜装置，即认为试整开始。 5.5.4 试验开始氏验人员每隔 3 min每车庭内表面上擂造一次能霜面积的距迹图或拍摄照片。 5.6 除雾试验程序 5.6.1 蒸汽发生器应放在紧挨车辆的松靠背后面的地方，其出气口应在驾驶员座椅的R点上方580 mm±80 mm S中心平面上，若座椅靠背是可调的熟应调至规定角度；若座椅靠背后安放不下，则可将发生器放背前最接近上述要求的合适位置。 5.6.2 将试验车开室，停在指定位置，降低尔温直至车上所有的冷却设、调清刻和车内温度都稳定在-3℃±1℃时ON 5.6.3 将装有至少 1. 蒸汽发生器加热至沸点，持稳定后，蒋其/快放，车内，关好车门 5.6.4 蒸汽发生器在车 min 后，1～2 名试验人员进入车内 部，此时，蒸汽发生器输出的蒸汽量应按每个进入车内的试少70 g/h±5 g/h. 5.6.5 试验人员进入车内1m后，立即开始按制造厂的定接通总业源开关，开启除雾装置，调至最大工作位置，此刻即为试验开始时间 5.6.6除雾试验开始10 min时，应对试验情况进行记录并描绘或拍照除雾踪违，要注明驾驶员所在位置一侧。