GBT19751-2005 混合动力电动汽车 安全要求

1 范 围 本标准规定了M①类混合动力电动汽车（混合动力电动汽车定义见 GB/T 19596)特殊的安全 要求。 本标准适用于车载电路的最大工作电压低于“0 V(AC)或 1 000 V(DC)依据 GB 156-1993的 规定）的 M 类混合动力电动汽车。其他类混合动力电动汽车可参照执行。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注 日期的引用文件，其随后所有 的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准 ，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究 是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注 日期的引用文件 ，其最新版本适用于本标准。 GB 156-1993 标准电压（neq IEC 38:1993) GB 4208 外壳防护等级（IP代码）(GB 4208-1993,egv IEC 529:1989) GB 14023 车辆、机动船和由火花点火发动机驱动的装置的无线电骚扰特性的限值和测量法 (GB 14023-2000,idt IEC/CISPR12：1997) GB 18655 用于保护车载接收机的无线电骚扰特性的限值和测量方法（GB 18655-2002,idt IEC/ CISPR25：1995) GB/T 17578 客车上部结构强度的规定（GB 17578-1998,egv ECE R66) GB/T 17619 机动车电子电器组件的电磁辐射抗扰性限值和测量方法 GB/T 18384. 1 电动汽车 安全要求 第 1部分：车载储能安全 GB/T 18384. 3-2001 电动汽车 安全要求 第3部分：人员触电防护 GB/T 18387 电动 车 辆 的 电磁 场 辐 射强 度 的 限值 和 测 量 方 法 宽 带 9 kHz一 30 MHz (GB 18387一 2001，idt SAE J551/5：1995） GB/T 19596 电动汽车术语 GB/T 4094. 2-2005 电动汽车操纵件、指示器及信号装置的标志 3 术语和定义 GB/T 19596确立的以及下列术语和定义适用于本标准。 高电压 high voltage 最大工作 电压大于等于 60 V (AC),25 V (DC）的电压为高电压。 4 要求 混合动力电动汽车应满足国家汽车相关标准的安全要求 ，同时满足本标准规定的特殊要求。 4.1 车辆结构要求 4.1.1 动力蓄电池 4.1.1.1 动力蓄电池的绝缘电阻、爬电距离的要求应符合 GB/T 18384. 1的要求 。 4.1.1.2 应保证车辆的任何地方不得有安装在车辆上的动力蓄电池产生的危险气体聚集。 4.1.1.3 动力蓄电池舱应尽可能与乘客舱隔开。动力蓄电池舱应确保均匀散热和通风，使车辆运行过 程中或过程后，动力蓄电池处于安全允许的温度范围内，动力蓄电池排出的有害气体能安全地逸到大气 中，不允许排到乘客舱 。 4.1. 1.4 在发生意外事故或其他故障条件下，动力蓄电池可能会释放出较多的有害物质 ，此时应使其 危险降到最低限度 ，尤其要注意乘客舱。 4.1. 1.5 动力蓄电池和动力 电路系统应通过断路器和熔断器进行保护 。该装置应能在车辆制造厂 规定的过流、与动力蓄电池连接的电路 出现短路的情况下 ，自动断开与动力蓄电池 的连接电路 。该 装置的响应时间应 由车辆制造厂根据动力蓄电池参数 、动力蓄电池和电路发生过流或短路的防护方 式来确定 。 4.1. 1.6 动力蓄电池类型 应清晰可见地注明动力蓄电池的化学类型以便识别。 4.1.2 触电防护要求 4.1.2.， 防止与动力电路系统中带电部件直接接触 非高电压动力电路系统本标准不做要求。 高电压动力电路系统应满足下列要求： 4.1.2. 1.1 车辆不得含有暴露的导线 、接线端、连接单元。动力电路系统的带电部件，应通过绝缘或使 用盖、防护栏 、金属网板等来防止直接接触。这些防护装置应牢固可靠 ，并耐机械冲击 。在不使用工具 或无意识的情况下，它们不能被打开 、分离或移开。 4.1.2. 1.2 在乘客舱及行李箱中，带电部件在任何情况下都应由至少能提供 IPXXD防护等级的壳体 来防护。 4.1.2.1.3 发动机舱中的带电部件应设计为只有在有意接近的情况下，才有可能接触到。 4.1.2.1.4 打开机盖后 ，与系统连接的部件应具有 IPXXB防护等级。 4.1.2. 1.5 车辆其他地方的带电部件，应提供 IPXXB防护等级。 注：IPXXB和 IPXXD防护等级分别指通过铰接试指、试线与危险部件的接触（具体规定见 GB 4208). 4.1.2.1.6 车辆标志 4.1. 2.1. 6. 1 动力蓄电池包及 4.1.2.1.1中规定的、容易接触的带电部件 的防护罩等应清楚地标注 图 1规定的标志，标志应清晰牢固。