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车规计算芯片的整车电子电气架构与中央计算平台适配.docx
资料介绍
车规计算芯片的整车电子电气架构与中央计算平台适配
一、电子电气架构的演进路线
整车电子电气架构（EEA，Electrical/Electronic Architecture）正经历从分布式到集中式的根本性变革。传统的 分布式架构 中，数十至上百个ECU各自独立控制单一功能，通过CAN和LIN总线通信。其局限性随着智能汽车的算力需求和软件复杂度增长日益凸显——线束重量超标、软件协同困难、OTA升级无法覆盖所有ECU。
域集中式架构 将功能相近的ECU整合到少数几个域控制器中——智驾域、座舱域、车身域和动力底盘域。对车规计算芯片而言，域集中式意味着每个域控制器使用一颗高性能SoC替代该域内的多个MCU。2026年，行业正迈向 中央计算+区域控制 架构——1至2颗中央计算SoC负责所有高性能计算任务，6至8个区域控制器（ZCU）负责就近连接传感器和执行器。
二、中央计算SoC的架构需求
中央计算SoC是新一代EEA的核心，其架构设计需要满足跨域融合的巨大挑战。一颗中央计算SoC需要同时承载智驾感知融合、座舱HMI渲染、网关路由、车身逻辑控制和OTA管理等功能。这对SoC的 虚拟化能力、资源隔离能力 和 安全认证等级 提出了极高要求——单一SoC内部需要同时支持ASIL-D（智驾）、ASIL-B（座舱人机交互）和QM（信息娱乐）的安全等级。
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| 96-车规计算芯片的整车电子电气架构与中央计算平台适配.docx | 38K |
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