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车规级计算芯片的车辆域控与中央计算平台硬件架构.docx
资料介绍
车规级计算芯片的车辆域控与中央计算平台硬件架构
一、域控架构到中央计算的演进路线
整车电子电气架构的演进路线在2026年已清晰呈现：从分布式ECU→功能域控制器（智驾域、座舱域、底盘域、动力域、车身域）→区域控制器+中央计算平台。域控阶段是当前多数量产车型的状态——每个功能域拥有独立的域控制器SoC，域间通过以太网网关通信。中央计算阶段将多个域的算力集中至一颗或数颗高性能SoC，区域控制器仅承担I/O接口和实时控制功能。
中央计算平台的主流硬件配置在2026年呈现"1+N"模式——"1"是一颗中央计算SoC（集成智驾、座舱、网关功能），"N"是N颗区域MCU（布置在车前后两端，就近连接传感器和执行器）。中央SoC与区域MCU之间通过千兆TSN以太网连接，构成远程I/O架构。这种"1+N"架构将整车的ECU数量从100+颗缩减至10颗以内，线束总长度从3公里缩短至1.5公里，BOM成本降低20-30%。
二、中央计算SoC芯片架构
2026年的中央计算SoC的典型架构包含以下计算域。智驾域部署4-8个高性能CPU核心（如ARM Cortex-A78AE或Neoverse V3AE）和1-2个NPU大核（AI算力300-1000 TOPS），承载感知融合、行为预测和路径规划的全链路计算。座舱域部署高性能GPU核心（支持多屏4K/8K渲染）、视频编解码器和显示输出控制器。网关域部署TSN以太网交换机、CAN XL控制器和网络安全引擎。
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