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_智能驾驶的场景依赖型模型切换.docx
资料介绍
智能驾驶的场景依赖型模型切换
一、引言
没有任何单一的神经网络模型可以在所有驾驶场景中同时达到最优的性能。高速公路场景需要远距离感知和精确的巡航控制,城区场景需要多目标交互理解和博弈决策,泊车场景需要厘米级的精确操控。场景依赖型模型切换策略根据系统检测到的当前场景类型,动态加载和切换到最适合该场景的专用模型,以在有限的车载算力下实现"全场景最优"的智驾体验。不同于"用一个端到端大模型覆盖所有场景"的单一模型方案,模型切换策略以多个专用模型的组合来等效甚至超越单个大模型的能力边界。
二、模型切换的技术动机
单一模型的全场景瓶颈。 端到端大模型虽然在跨场景泛化能力上表现优异,但在极端专业化的场景——自动泊车需要厘米级操控精度、高速公路巡航需要极低延迟的远距感知——单一模型的输出有时在边缘场景不够"专精"。模型规模的增长面临收益递减——从10亿参数增加到100亿参数,全场景平均性能提升约15%,但在高速巡航场景的性能提升可能不足3%,而模型推理功耗却增加了5倍。
专用模型针对性的性能优势。 针对高速场景优化的感知模型——对远距离车辆的检测精度极高但城区场景下的行人检测精度一般——在高速场景中比通用模型精确10%至15%。泊车专用模型——对车位边界、轮挡和立柱的检测精度高但对交通参与者的检测能力有限——在泊车场景中比通用模型的泊入时间短约20%。专用模型的推理速度和能效也优于通用模型——因为其网络结构的"专注度"带来了计算路径的简化。
车载算力的充分利用。 如果同时加载所有专用模型,车载存算资源会过度消耗。模型切换策略在同一时刻只加载一个或两个活跃模型——高速模式时仅加载高速感知模型和高速规划模型,泊车模式时切换为泊车感知模型和泊车规划模型——使有限的车载算力在任何时刻都能被"专注"在当前的场景上。
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