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车规级计算芯片的车辆全固态电池管理系统与BMS芯片技术.docx
资料介绍
车规级计算芯片的车辆全固态电池管理系统与BMS芯片技术
全固态电池在2026年进入量产阶段，其电化学特性与液态锂电池有显著差异。固态电池的内阻更高但能量密度也更高，BMS芯片需要针对固态电池的特性调整SOC和SOH估计算法。芯片内部的固态电池电化学模型求解器在硬件中以更高的精度解算电池状态，避免因内阻变化导致的SOC估算误差。固态电池的高电压特性使电芯串联数量减少，BMS芯片的电压采样通道数量也相应减少，但单串电芯的电压监测精度要求更高。固态电池的漏电流特性与液态电池不同，绝缘检测算法需要针对性调整。固态电池的宽工作温度范围使其在高温下的安全性显著优于液态电池，热管理策略也相应调整，主动冷却的介入温度阈值可以适当提高，减少不必要冷却能耗。BMS芯片内部存储了固态电池专用的充放电曲线和老化模型参数支持固态电池精确管理的硬件算法加速。
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| 229-车规级计算芯片的车辆全固态电池管理系统与BMS芯片技术.docx | 37K |
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