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资料介绍

车规级传感器标定与同步技术

一、引言

多传感器融合的感知精度,根本上取决于两个前置条件:传感器之间的空间标定精度和时间同步精度。空间标定决定了不同传感器的数据能否在统一坐标系下精确对齐——一个1度的标定偏差,在100米外的目标上会转化为约1.7米的位置误差;时间同步决定了来自不同传感器的数据是否反映同一时刻的环境状态——在车辆以120公里/小时行驶时,10毫秒的时间偏差就会产生约0.33米的距离误差。传感器标定与同步技术虽然不如大模型那样引人关注,但它们是多模态融合感知系统的"精密工匠",其精度直接决定了感知系统的性能天花板。

二、传感器空间标定

标定的核心任务。 传感器空间标定的目标是确定各传感器之间的相对位姿关系——旋转矩阵和平移向量。对于一辆搭载了612颗摄像头、13颗激光雷达、56颗毫米波雷达的高阶智驾车辆,需要进行数十个独立的传感器对之间的标定。

产线标定。 量产车在总装线上的传感器标定是关键工艺环节。车辆驶入标定工位后,面对布置有已知特征点的标定墙,通过拍摄标定图像和激光雷达点云自动计算传感器的外参。标定过程需要在数分钟内完成,精度要求旋转误差小于0.1度、平移误差小于1毫米。华为的产线标定方案实现了全自动化的传感器标定,单台车辆的标定时间控制在3分钟以内。

在线自标定。 车辆出厂后,传感器会因温度变化、振动冲击和时间老化而产生位姿漂移。在线自标定技术在车辆行驶过程中持续监测标定参数的变化,在检测到漂移时自动修正。自标定算法通过比对不同传感器对同一静态环境目标的检测结果,反向推算标定参数的偏差。地平线的BEV融合方案中集成了在线自标定功能,可以在车辆正常行驶过程中将标定偏差自动校正至可接受范围内。

激光雷达与摄像头的联合标定。 这是标定工作中最核心也最复杂的部分。激光雷达点云与摄像头图像之间存在天然的模态差异——点云是稀疏的3D点集,图像是稠密的2D像素阵列。联合标定通过在标定场中布置同时可被激光雷达和摄像头检测到的特征靶标,建立3D点与2D像素之间的对应关系,求解激光雷达到相机坐标系的外参。


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