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电动车辆用永磁同步电机设计
资料介绍
初期的电动汽车因电池组体积大、续驶里程短、使用不方便、成本高等缺点,无法与技术已经成熟的内燃机汽车相比。要想发展电动汽车必须在技术上解决比能量、比功率、寿命、成本以及研发经费等各种难题。到了20世纪90年代,电动汽车技术有了显著的进步。如燃料电池的比功率从1997年的0.16kW/kg,提高到2000年的0.47kw/kg,提高了近3倍。燃料电池,尤其是以氢为原料的质子交换膜燃科电池(PEMFC),成了电动汽车发展的希望[2]。
燃料电池汽车(FuelCe11-Powered Electric Vehicles)实际上是一种使燃料中的化学能转变为电能从而驱动车辆的汽车,排放物只是没有污染并可再利用的水。燃料电池的发展还有些关键性技术难题,如催化剂、质子交换膜、极板等,这些问题都在研究攻关阶段,但不管如何,“氢能”必将引起汽车工业的革命。
1996年,北京举办的国际电动汽车及代用燃料汽车展览会上,参展的电动汽车有福特的Ranger电动轻卡车,通用的EV1型车,丰田的RAV4L型车,PSA集团的SAXO型车,菲亚特的ZIC等车型,充分展示了电动汽车的发展水
平。此外,还有很多混合动力汽车展出。1999年,在日本东京国际车展上,展出的燃料电池汽车有丰田公司功率为75kW的燃料电池汽车;奔驰公司A级燃料电池汽车,车内空间与内燃机车型相同。功率为50kW,最高速度为150km/h;三菱公司功率为40kW的燃料电池汽车;福特、本田等公司也都展示了自己公司燃料电池汽车的成果。
2000年10月,通用公司在北京展出了号称“氢动一号”的燃料电池汽车,应用液态氢驱动燃料电池组,总体积与一台普通汽油机相当,功率为80一120kW,整车质量为1575kg,0一100km/h加速时间仅为12秒,这些指标与相应的汽油机汽车基本相当。
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