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智能汽车领航辅助驾驶系统架构与量产实践.docx

更新时间:2026-08-29 12:28:44 大小:40K 上传用户:江岚查看TA发布的资源 标签:智能汽车领航辅助驾驶NOA系统架构量产实践端到端NOA 下载积分:2分 评价赚积分 (如何评价?) 打赏 收藏 评论(0) 举报

资料介绍

智能汽车领航辅助驾驶系统架构与量产实践

摘要:领航辅助驾驶系统是L2+级智能驾驶的核心功能,使车辆能够在高速公路与城市道路上实现从A点到B点的导航辅助驾驶。本文系统分析了NOA系统的技术架构与核心功能,涵盖高速NOA与城市NOA的技术差异、感知决策方案、人机交互设计以及量产落地的工程实践,深入探讨了无图NOA、端到端NOA等前沿技术路线。

一、引言

领航辅助驾驶系统是智能驾驶技术从基础辅助向高阶自动驾驶迈进的关键里程碑。NOA系统使车辆能够在驾驶员设定的导航路线上,自动完成车道保持、速度调节、自动变道、匝道通行、路口通行等操作,大幅减轻了驾驶员的驾驶负担。2026年,高速NOA已成为20万元以上车型的标配功能,城市NOA正在从一线城市向全国主要城市快速扩展。NOA系统的技术成熟度与用户体验,成为衡量车企智能驾驶技术实力的核心指标。

二、NOA系统架构

2.1 功能定义

NOA系统的核心功能是在驾驶员设定的导航路线上,实现从起点到终点的领航辅助驾驶。在高速NOA中,系统在高速公路与城市快速路上自动完成车道保持、速度调节、自动变道超车、进出匝道、通过收费站等操作。在城市NOA中,系统进一步扩展至城市道路,新增了红绿灯通行、路口转向、无保护左右转、行人避让、非机动车避让等功能。城市NOA的复杂度远高于高速NOA,对感知能力、决策能力与规划能力的要求更高。

2.2 硬件方案

NOA系统的硬件方案根据功能等级与成本目标的不同,分为多个层次。基础高速NOA方案通常采用单颗200TOPS以上算力的智驾芯片,配合57个摄像头、35个毫米波雷达与12个超声波雷达,不配备激光雷达。高阶城市NOA方案则采用500TOPS以上算力的旗舰芯片,配备1113个摄像头、5个毫米波雷达、13个激光雷达,传感器配置更加丰富,感知冗余度更高,能够应对城市道路复杂的交通场景。


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