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车地通信系统中调制解调及检测模块设计
资料介绍
数字基带信号通过无线信道传输时，必须进行调制解调，即发射端将基带信号加载到高频信号上，再通过天线送入无线信道；同时接收端对收到的射频信号进行相应的解调便得到基带信号。
调制有三个显著的作用，一是把基带信号的频谱搬至较高的频率上，可以提高发射效率；二是可以把多个基带信号分别搬移到不用的载频处，以实现信道的多路复用，提高信道的利用率；三是扩展信号带宽，提高系统抗干扰、抗衰落的能力。因此，调制对通信系统的有效性和可靠性有很大的影响。常用的调制方式使用正弦波作为载波并对其进行幅度调制(AM)和角度调制即调频(FM)或调相(PM)。
本论文结合“38GHz磁悬浮车地通信系统”的实用化、小型化要求，对频移键控(FSK)的调制和解调方案进行了详细的比较，选取了对多普勒(Doppler)频移和频率容差不敏感的连续相位频移键控(CPFSK)作为该系统的数字调制方式。相应地，在该车地通信系统的发射端采用了锁相调制的实现方案，而接收端则采用了非相干解调的实现方案。
对于磁浮交通系统来说，通信子系统及控制子系统的可靠性直接关系到整个系统的可靠性及安全工作。因此，本文还根据系统对各子系统的要求，针对调制解调模块及整个毫米波通信子系统前端设计了用于工作状态检测的故障诊断模块，并通过单片机把所有毫米波前端的工作状态信息传输给系统的状态检测中心进行集中处理。
论文给出了各模块的设计方案、实际电路及各硬件成品的测试结果，并对测试结果进行了简单的分析讨论。
部分文件列表
| 文件名 | 大小 |
| 车地通信系统中调制解调及检测模块设计.pdf | 4M |
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