GBT18386-2005 电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法

本标准修改采用 ISO 8714；2002《电动道路车辆 能量消耗率和续驶里程 乘用车和轻型商用车》 （英文版）。 标准格式按照GB/T 1.1-2000的要求进行编写，在附录B中给出了本标准章条号与1SO 8714； 2002 章条编号的对照一览表。 考虑到我国电动汽车开发的实际情况，在采用ISO 8714；2002时，本标准在技术内容上做了一些修改。有关技术性差异已编入正文，并在它们所涉及的条款的页边处用垂直单线标识。在附录C中给出了这些技术性差异及其原因的一览表以供参考。 本标准代替 GB/T 18386—2001<电动汽车 能量消耗率 试验方法》. 本标准与 GB/T 18386-2001 的主要差异 --将标准的适用范围进行了修改，由适用于最大设计总质量不超过3 500 kg的电力驱动的电动汽车修改为适用于纯电动汽车。由于适用范围扩大，为适应3 500 kg以上的纯电动车辆的妻求，标准的部分内容作了相应的修改。 ——标准的编排联序作了一些调整，如；将上一版中 A2.3 的内容调整到正文 4.4.2. --本标准中工况法适用于M，，N，类车；等速法分为M，，N，类车采用（60±2）km/h等连试验和M，，N，类车以外车辆采用（40±2）km/h等速试验两种，将上一版等速法（4.4.4.3）按车辆类别不同进行了细化。同时，删除了上一版中“按照制造厂要求选择试验速度进行试验”的规定。 本标准的附录 A 为规范性附录；附录 B 和附录 C 为资料性附录。 本标准由国家发展和改革委员会提出。 本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。 范围 本标准规定了纯电动汽车的能量消耗率和续驶里控的试验方法，本标准适用于纯电动汽车，电动正三轮摩托车可参照执行， Ν 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB/T 17883 0.2S级和0.5S级静止式交流有功电度表（GB/T 17883-1999，eqv IEC 60678： 1992） GB 18352.1 轻型汽车污染排放限值及测量方法（I） GB/T 18385-2005 电动汽车 动力性能 试验方法（ISO 8715：2001，MOD） GB/T 19596-2004 电动汽车术语（ISO 8713，2002，NEQ） 3术语和定义 下列术语和定义适用干本标准。 3.1电动汽车整车整备质量 complete electric vehicle kerb mass包括车载储能装置在内的整车整备质量[GB/T19596-2004，3.1.3.4.1 定义] 3.2电动汽车试验质量 test mass of electric vehicle电动汽车整车整备质量与一试验所需附加质量的和[GB/T 19596-2004.3.1.3.4.2定义].附加质量分别为： 如果最大允许装载质量小于或等于 180 kg，该质量为最大允许装载质量；b）如果最大允许装载质量大于 180 kg，但小于 360 kg，该质量为 180 kg： e）如果最大允许装载质量大于360 kg，该质量为最大允许装载质量的一半，注：最大允许装载质量包括驾驶员质量 3.3能量消耗率 reference energy consumption电动汽车经过规定的试验循环后对动力蓄电池重新充电至试验前的容量，从电网上得到的电能除以行驶里程所得的值，单位为Wh/km[GB/T 19596-2004，3.1.3.1.4定义]. 3.4续驶里程 range电动汽车在动力蓄电池完全充电状态下，以一定的行驶工况，能连续行驶的最大距离，单位为km [GB/T 19596-2004，3，1，3.1.3定义] 4.3 试验条件 4.3.1 车辆条件 试验车辆应依据每项试验的技术要求加载。 在环境温度下，试验（在环形跑道上或在底盘测功机上）车辆轮胎气压应符合车辆制造厂的规定。 机械运动部件用润滑油黏度应符合制造厂的规定。 车上的照明、信号装置以及辅助设备应该关闭，除非试验和车辆白天运行对这些装置有要求。 除驱动用途外，所有的储能系统应充到制造厂规定的最大值（电能、液压、气压等）。 试验驾驶员应按车辆制造厂推荐的操作程序使动力蓄电池在正常运行泥度下工作试验前，试验车辆应至少用安装在试验车辆上的动力蓄电池行驶 300 km 4.3.2 环境湿度条件 在（5～32）℃环境温度下进行室外试验。在（20～30）℃室温下进行室内试验， 4.4 试验程序4.4.1 总则 确定能量消耗率和续驶里程应该使用相同的试验程序，试验程序包括以下4个步骤a）对动力蓄电池进行初次充电（见4.4.4），测量来自电网的能量；b）进行工况或等速条件下的续驶里程试验（见 4.4.5）；e）试验后再次为动力蓄电池充电，测量来白电网的能量（见 4.4.6）；d）计算能量消耗率（见 4.4.7）. 在每两个步骤执行之间，如果车辆需要移动，不允许使用车上的动力将车辆移动到下一个试验地点（不允许使用制动能量回收）. 4.4.2 公差 试验循环上的速度公差和时间公差应该病足图1给出的公差和基准曲线的要求。 结束试验循环的标准 4.4.3当车获仪器给出驾驶员停车指示时，应停止试验；或 进行 4.4.5.2 规定的工况试验循环，在车速小于等于70 km/h时，不能满足 4.4.2 所规定的公差要求时，应停止试验；在车速大于70 km/h时，将加速踏板踩到底，允许超出4.4.2规定的公差范围，但要满足4.4.2的相应要求 进行 4.4.5.3 规定的等速试验时，当车辆的行驶速度达不到 54 km/h（M、N类车）或36 km/h（M，N：类以外的纯电动汽车）时停止试验。 4.4.4 动力蓄电池的初次充电 4.4.4.1 总则 除非车辆制造厂或动力蓄电池制造厂有其他的规定，动力蓄电池的初次充电可以按照下面规定进行。 动力蓄电池的初次充电指接收车辆以后的动力蓄电池的第一次充电。如果所规定的几个试验或测量连续进行，第一次充电可认为是初次充电。 动力蓄电池的充电按4.4.4.2和4.4.4.3的规定进行。 4.4.4.2 动力蓄电池的放电 首先，试验车辆以30分钟最高车速的70%±5%的稳定车速（在环形跑道或测功机上）行驶，使车辆的动力蓄电池放电。放电在下列条件下结束；车速不能达到 30分钟最高车速的 65%时，或 一车辆制造厂安装在车上的仪器提醒驾驶员将车辆停止时。 4.4.4.3 动力蓄电池的充电 车辆按照 GB/T 18385 规定的充电程序为动力蓄电池充电，使蓄电池达到全充满。 4.4.5 续驶里程试验 在动力蓄电池充电结束时记录该时刻。在此之后 4 h 之内开始按照规定的试验程序进行试验。 4.4.5.1 车辆道路负荷的设定 模拟。 在进行试验前，底盘测功机应该按照GB 18352.1中的规定设定车辆道路负荷，并在底盘测功机上.