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770N-m稀土永磁ISG电机设计

更新时间：2020-02-26 17:31:17 大小：546K 上传用户：xuzhen1查看TA发布的资源 标签：电机 下载积分：1分 评价赚积分 （如何评价?） 打赏 收藏 评论(0) 举报

资料介绍

摘要：针对混合动力汽车用大起动转矩ISG，电机电枢统组设计成两套独立三相绕组，配合相应的功率变换器和控制器，在S和G状态的低速和高速阶段分别采用绕组串联和并联方式工作；稀土永磁电机转子设计为起动增磁发电去硅的复合磁系统结构，以满足起动和发电状态的性能要求。通过电机电磁场有限元数值分析，结果表明：该复合磁极结构在额定起动状态相对于常规励磁结构增磁达12%，相对于电机反转去磁达28.1%（试验实测结果为25.0%）；而发电额定状态弱磁效果达37%，较好地解决了ISG在发电状态因反电势过高而失控的局面。

关键词：ISG，稀土永磁，复合磁系统结构

环境保护和能源可持续发展战略两大主题极大地促进了电动汽车技术的迅速发展，新颖的组合起动/发电机（Integrated Starte/Gener ator，简记ISG）具有快速起停、宽变速大容量发电、发动机助力、能量再生制动等功能吸引了诸多著名汽车公司进行ISG技术研究1-3，文献[2~4]对感应异步ISG进行了设计、控制、性能试验研究，文献[5]对感应异步和开关磁阻ISG进行了比较，文献[7通过功率电路将两套定子绕组串/并联的办法、解决了感应异步电机在250VDC线电压.0~500 r/min低速250 N m起动和500~6000 r/min转速范围的恒功率4 kW发电问题。本文对未来汽车42V DC供电体系的稀土永磁ISG进行了研究，其突出难点是起动转矩达770 N m、起动电流达1400 A，使电机设计、主电路拓扑及功率器件并联等很困难。对此，本文设计了两套三相电枢统组；转子设计成起动状态增磁、发电状态弱磁为特征的稀土永磁ISG，以满足起动（s）状态和发电（G）状态的要求。

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