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《电动汽车电池管理系统与非车载充电机之间的通信协议》征求意见稿
资料介绍
本标准规定了电动汽车电池管理系统（Battery Managenent System，以下简称BMS）与非车载充电机（off-board Charger，以下简称充电机）之间的通信协议.
Controller Area Network（CAN）Part 1：Data Link Layer and Physical Signalling）
SAE J1939-11：2006 商用车控制系统局域网络（CAN）通信协议 第11部分：物理层，250 千比特/
秒，屏蔽双绞线（Recommended Practice for a Serial Control and Communications Vehicle Network Part 11：Physical layer，250K bits/s，Twisted Shielded Pair）
2本标准适用于电动汽车非车载充电.
本标准的CAN标识符为29位，通信波特率为250kbps，负的电流代表充电，正的电流代表放电.
规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的.凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
ISO 11898-1：2006 道路车辆控制器局域网络第1部分：数据链路层和物理信令（Road Vehicles-
SAE J1939-21：2006 商用车控制系统局域网络（CAN）通信协议 第21部分：数据链路层（Recanmended Practice for a Serial Control and Communications Vehicle Network Part 21：Data Link Layer）
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术语与定义
下列术语和定义适用于本标准。
31帧frame组成一个完整消息的一系列数据位
3.2标识符 identifier CAN仲裁域的标识部分.
3.3
CAN数据帧CAN data frame组成传输数据的 CAN 协议所必需的有序位域，以帧起始（SOF）开始，以帧结束（EOF）结尾.
34帧起始start of frame（SOF）
CAN数据帧中用来表示帧开始的第一个数据位。
35帧结束end of frame（EOF）
标志CAN数据帧结束的7位的域
36扩展帧extended frame
部分文件列表
| 文件名 | 大小 |
| 《电动汽车电池管理系统与非车载充电机之间的通信协议》征求意见稿.pdf | 258K |
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